前言：如果你要买车将会以什么为自己的选择标准？相信回答肯定是五花八门，有人以操控见长可能会选择福克斯、马自达、宝来；而有的人考虑到全家感受，可能会选择凯越、依兰特等；而有的人则认为良好的性价比，中规中举的空间和功能就能满足自己的要求。
在我们的记忆中昌河铃木两厢利亚纳上市不久，在业界引起了不小的反应，在我们调查了解中，目前推出的两厢版本要比其稍早之前推出的三厢版本要受欢迎，看来在这个级别这个尺寸的车型中，还是两厢的设计更讨人喜欢，一改多年前人们一味要求三厢的怪圈。而为了印证两厢利亚纳在我们心目中的准确定位，我们PCauto评测组特别向商家要求为期一个星期的长期试驾，看看一向以经济型为主打车型的铃木在此段时间里会有什么样的表现。
车型简介：LIANA为“Life in a new age”的缩写，意思为“生活在新时代”。 LIANA轿车是按照崭新的设计理念为汽车时代的人们而设计的的新时代乘用车，充分展现时尚与科技结合的韵味，车身线条饱满，具有极强的流线感，风阻系数极低，颇具灵性、愉悦的神情。
外形上给你实实在在的感觉
最近朋友结婚买房买车了，房子笔者不感兴趣，车子倒是想问一问，朋友说是铃木的具体是什么车型说不上来（没办法，不是我们这一行的），憋了半天终于大声喊道：“好像和两厢FIT一样！”，原来如此，这不是两厢利亚纳吗？没错，和经典的两厢FIT相比，两者在外形的设计上还真有一些相似，都采用饱满的外形，光从前脸看去，如果不看车厂的标志，感觉还真有几分相似，尤其在车灯上，而唯独区别比较大的就是前鼻的进气栅隔。
而从侧身望去，利亚纳的身材显的的比较修长，以至于我们很多的女士在问起车辆的价格之后，十分惊奇的说：“可以嘛，十万元的车有这样的尺寸和空间，比那个什么FIT是不是要好一些呢？”（估计车身的红色起了不小的作用），笔者笑言：“确实比FIT要便宜一些！”。和同级别车型相比，我们十分喜欢利亚纳的轮毂设计，它采用了很多车厂都在这个价位都不敢使用的铝合金设计，看上起有着不错的质感，比目前的FIT和骐达要实惠一些。
当然在这里我们也要实事求是的指出，和国内许多的大厂相比昌河铃木在车身的边线处理上要更讲究才好，除此之外在车体的漆面上还是比较匀称平滑。两厢利亚纳的尾灯算是一个特别之处，和前灯遥相呼应对称设计，白底红色等体视觉上感觉十分的醒目，如果是夜晚打开示宽灯，更显动感，尾厢门中部有两个不同颜色的灯体，一个是高亮度的雾灯一个是白色的倒车灯，如此设计高度适宜，让行人和后面的车辆都能看的比较清楚，算是科学合理。在这里我们还要特别指出195/55 R15铝合金轮毂让利亚纳在同级别两厢车型中跑动起来着实好看许多。
内饰设计合理但稍有瑕疵
我们很实在的说，不仅在外形上利亚纳和FIT有些相似，坐入利亚纳的内部，那米黄色和黑色的双色调再加上银白色的中控台让我们多少能回忆起相似的感觉，当然利亚纳有着自己的特点，其中比较特别就是中控台上方的数字仪表盘，左边显示时间，右边显示车外温度，比较实用。和目前的FIT相比，我们感觉单碟CD的音响效果要FIT好许多，感觉要浑厚立体很多，不过和德系车型相比还存在着一定距离。
让我们感到意外的是，利亚纳空调系统前排感受特别的好，就算是再热的广州，只要开上空调，不要太大的风力，前排在很短的时间内就能达到你要的温度（比一般车型要快），有时甚至要调高一些温度，不然会有些冷，不过后排的感受和所有后排没有出风口的车型一样，需要一个较长的时间才能凉下来，同时这种外旋钮的方式也要比传统的手动空调要美观许多。
由于是十万的车，我们不敢奢求利亚纳在用料上会有什么很好的考究，但是可以肯定的是比任何一个时代的昌河汽车都要好，一改廉价的感觉，已经向精致的方向进步了许多，我们期望昌河铃木在以后的产品中能再接再厉，更上一层楼。
由于我们这次试驾的并非自动豪华版，所以没有感觉到真皮座椅的做工和其它的一些配置给我们带来的另外感受，不过两厢利亚纳的座椅设计还是十分到位的，本次试驾笔者曾走了一段广深高速的来回，长途的试驾没有让笔者腰部感到酸痛，整个过程中比较轻松，整个行驶途中都听着音乐，就在这惬意中完成了整个旅程。当然我们也要提成我们的建议，中控台下面的空格设计的偏下了，在经过收费站的过程中较低较深的设计让笔者要弯下腰拿钱包，拿到的票据也不能很随意的放下，影响了便利性。
虽然看来有着比FIT要修长的车身，但是在乘坐空间上利亚纳并没有比FIT显示什么优势，只能说打个平手，当然在后尾厢的空间上，利亚纳要比FIT要大，况且还能6：4分离，这样就能营造更大的空间。
LIANA轿车搭载先进的M16A，1.6升多点电控喷射，最大92.4匹马力，最大扭力值13.5公斤米，最高车速175公里/小时。该机采用小型化、轻量化(铝制机体)的设计，具有卓越的动力性、经济性。40～50km/h时速下，百公里油耗不大于4.5升，具有低排放(满足欧Ⅲ)、低噪音、低振动性能等特点。
从下图我们可以看出，利亚纳的发动机布局还是比较整齐的，引擎盖上方厚实的隔音棉能很好的将发动机的噪音滤去，怠速情况下车内比较的安静。同时我们也看到利亚纳的发动机空间并不显的拥挤，相对还比较宽松，看样子如果安装一台2.0L的发动机也是绰绰有余。
我们追逐的就是平凡的生活
要说两厢利亚纳到底给我们什么样的感觉？笔者想了想就是实实在在，要说给我们的第一好印象就是拿到车的第二天就跑了一个来回的广深高速，利亚纳在低转高扭的表现不错，笔者只要轻轻的轰动油门，车身就有不错的反应，这种感觉还多少带着一些推背感，伴随着一些发动机的浪声，似乎让人感觉有些跑车的感觉。当然这样的设计必然是所有的车辆在后面加速稍显无力，特别在这种油门下50～80公里/小时的时速车身感觉有些乏力（这是所有不带涡轮增压的日系车辆的通病），过了80公里时速这个门槛，后面的加速还是不错，很轻松的维持在110～120公里时速之间。不过当发动机超过3500转的时候，噪音就不成比例的大了起来，开利亚纳保持在这个范围内比较好。同时四速自动变速箱让利亚纳在加速的过程中稍有顿挫感。
笔者有意的观察了一下，高速行驶100公里时速，发动机的转速保持的在2500左右，不高的转速让利亚纳有着不一般的燃油经济型，笔者粗略的估计了一下，第一箱油综合路况（高速加市区、空调）能跑550公里以上，如果全是高速应该还不只这些距离，这一点让笔者切身的感受到利亚纳确实很省油。当然实实在在必然有实在的道理，利亚纳相对较窄的轮胎让我们感觉到高速时轮胎的抓地上还稍有欠缺，尤其是在高速过坑的时候，会给车身带来较大的震动，这一点相比德系车辆的处理上就缺少一些弹性。
前碟后鼓的制动设计让我们感受到利亚纳在刹车上没有四轮碟那么灵敏，但是和一般的后鼓设计车辆相比，其制动的力度不小，当刹车踩动中部的时候感觉到有着不错的制动力，车速能很快的停下来。大家不要小看这制动力，在广州这样拥挤的大城市，繁忙的车流之中，稍不留神就“亲吻”了别人是很麻烦的事，小处不可随便。
利亚纳有着较高的车身，所以头部的空间十分的充足，当然其底盘也是相对比较低的，所以我们在城市的弯位上并没有表现出过多的侧顷，就算是在马路高速调头，幅度和速度大到响胎也没有让车内的人失去过多的平衡，这是让我们感到史料不及的。和FIT的EPS相比（电子转向），利亚纳的方向盘给了我们不错的路感，没有一般日系车辆的轻盈，在高速的情况下也很比较扎实，有些德系车型味道。
在此我们要特别赞赏利亚纳的后视镜，非常的大，给了我们不错的视野，当我们在任何的路面的并线提供了帮助，非常的安全，说到这里相比之下奥迪A6L的后视镜给我们留下了相反的印象，这么豪华的车，在并线的时候要异常的小心，擦坏了车身那个维修费让你感到心痛，怎么就不能大点呢？
总结：在这一个星期的试驾过程中，我们渐渐和它产生了感情，以致到了了还车的时候都有些依依不舍，广州近期又开始供油紧张了，所以看着利亚纳良好的节油性，笔者突然之间感到这是一种不错的感觉，因为你不用担心你的油会少的很快，因为你可以比别人多走好多的路，至于驾驶起来的表现？中规中举，不敢说是最好的，但可以说是比较自在的。在广州有利亚纳的陪伴，我心足以，因为我很快乐！
